北京新機(jī)場(chǎng)最早規(guī)劃于2000年，當(dāng)時(shí)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)尚能滿足需求，因此大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)并未被提上日程。2008年，隨著北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓投入使用，旅客需求得到了一定緩解，新機(jī)場(chǎng)暫時(shí)被擱置。2010年后，首都機(jī)場(chǎng)客流量迅速上升，2014年達(dá)到8365萬(wàn)人次，穩(wěn)居世界第二，航班趨于飽和，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。

北京新機(jī)場(chǎng)曾有3處選址，最終選址確定為大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)與廊坊市廣陽(yáng)區(qū)交界處。原因在于此處可有效滿足周邊機(jī)場(chǎng)的需求，避免形成資源重復(fù)配置。對(duì)于北京方面，北京南城一直是落后地區(qū)，無(wú)論從資源上還是從經(jīng)濟(jì)上與北部城區(qū)差距甚遠(yuǎn)，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將極大帶動(dòng)南城的經(jīng)濟(jì)。對(duì)于河北、天津方面，新機(jī)場(chǎng)將有效加快京津冀一體化進(jìn)程。

2014年12月15日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。

2014年12月26日，北京新機(jī)場(chǎng)工程舉行開(kāi)工典禮，開(kāi)工區(qū)域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)西一、西二跑道北端，動(dòng)工旨在利用冬季時(shí)間，開(kāi)展地基處理實(shí)驗(yàn)，為2015年全面動(dòng)工做準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)2015年全面開(kāi)工，并將于2019年7月1日開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2015年5月，拆遷文件下發(fā)給當(dāng)?shù)鼐用?，搬遷過(guò)后，2015年9月，新機(jī)場(chǎng)全面動(dòng)工。[1]

截至2015年10月底，該項(xiàng)目征地拆遷工作滯后，北京市、河北省向項(xiàng)目指揮部交付建設(shè)用地1.59萬(wàn)畝，還有2.5萬(wàn)畝未交付。

2015年12月10日，審計(jì)署公告顯示，北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)部分關(guān)鍵工作未達(dá)進(jìn)度要求。

2016年，北京新機(jī)場(chǎng)主體工程開(kāi)工建設(shè)，配套設(shè)施完成設(shè)計(jì)。

2017年3月16日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。

2017年5月4日，北京新機(jī)場(chǎng)主航站樓全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段。

2017年6月30，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利封頂。

2017年12月31日，航站樓核心區(qū)工程立面幕墻、屋面采光頂除為后續(xù)工序預(yù)留施工通道外，其余部位全部施工完成。

2018年4月28日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓前高架橋順利合龍。

2018年7月6日，《北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)籌備總進(jìn)度綜合管控計(jì)劃》正式發(fā)布。[2]

2018年9月12日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓全面進(jìn)入精裝修、機(jī)電安裝、登機(jī)橋等施工作業(yè)階段，空管終端管制中心全面進(jìn)入精裝修、機(jī)電安裝階段；中國(guó)航油儲(chǔ)油罐主體工程完工，并完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業(yè)務(wù)用房等設(shè)施已完成主體結(jié)構(gòu)封頂或即將完成封頂，進(jìn)出場(chǎng)高架橋結(jié)構(gòu)、場(chǎng)內(nèi)綜合管廊結(jié)構(gòu)全線貫通。

2018年9月14日，北京新機(jī)場(chǎng)名稱確定為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

2018年9月15日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)安置房回遷工作正式啟動(dòng)。

2018年9月29日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航基地機(jī)庫(kù)正式封頂。這也意味著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)所有配套機(jī)庫(kù)工程全部完成結(jié)構(gòu)施工，2019年6月30日前全面竣工。

2019年1月，民航局印發(fā)《北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“一市兩場(chǎng)”航班時(shí)刻資源配置方案》和《北京“一市兩場(chǎng)”轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案》。配置方案和協(xié)調(diào)方案規(guī)劃北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2019年1月22日10時(shí)10分，北京新機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)工作開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。。

2019年2月24日10時(shí)20分，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)工作結(jié)束。

2019年4月10日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主航站樓裝修收尾，如意祥云造型亮相。

2019年5月13日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功試飛。[3]

2019年5月29日，大興機(jī)場(chǎng)飛行程序正式獲得民航華北地區(qū)管理局批復(fù)，包括機(jī)場(chǎng)飛行程序、運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則。這標(biāo)志著大興機(jī)場(chǎng)已具備通航條件，為工程驗(yàn)收和機(jī)場(chǎng)開(kāi)航奠定了基礎(chǔ)。

2019年6月15日，北京新機(jī)場(chǎng)線一期工程正式開(kāi)始試運(yùn)行。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車站，計(jì)劃于2019年9月底隨北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)從草橋到新機(jī)場(chǎng)僅需19分鐘。

2019年6月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將進(jìn)行竣工驗(yàn)收，9月30日前投運(yùn)。[4]

2019年8月22日，北京終端管制中心正式運(yùn)行并對(duì)空指揮。

2019年8月26日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)圓滿完成IIIB（3B）進(jìn)近著陸、HUDRVR75米起飛和國(guó)產(chǎn)四級(jí)A-SMGCS系統(tǒng)試飛項(xiàng)目。[5]

2019年9月25日上午，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)儀式舉行。******************中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布：“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)！”[6]

2016年，北京新機(jī)場(chǎng)主體工程已開(kāi)工建設(shè)，配套設(shè)施已完成設(shè)計(jì)并將陸續(xù)開(kāi)工，在北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)如火如荼之際，社會(huì)各界都非常關(guān)心新機(jī)場(chǎng)的取名，全國(guó)政協(xié)委員何幫喜也非常關(guān)注北京新機(jī)場(chǎng)的名稱問(wèn)題，通過(guò)調(diào)研，他建議將北京新機(jī)場(chǎng)命名為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

2018年11月20日，******************中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理韓正就北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)研。強(qiáng)調(diào)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是習(xí)近平總書(shū)記親自關(guān)懷、親自推動(dòng)的重大標(biāo)志性工程，要按照打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程的要求，精心組織施工，做好運(yùn)營(yíng)籌備，確保如期竣工投運(yùn)，更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、展示國(guó)家形象。

截至2018年9月12日，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飛行區(qū)工程計(jì)劃2019年5月全部完成；航站樓現(xiàn)已全面進(jìn)入精裝修、機(jī)電安裝、登機(jī)橋等施工作業(yè)階段，航站樓精裝修工作將于2019年4月完成；空管終端管制中心現(xiàn)已全面進(jìn)入精裝修、機(jī)電安裝階段；中國(guó)航油儲(chǔ)油罐主體工程完工，并完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業(yè)務(wù)用房等設(shè)施已完成主體結(jié)構(gòu)封頂或即將完成封頂；場(chǎng)內(nèi)市政交通配套工程加快推進(jìn)，進(jìn)出場(chǎng)高架橋結(jié)構(gòu)、場(chǎng)內(nèi)綜合管廊結(jié)構(gòu)已全線貫通。

2018年9月25日，河北省廊坊市舉行北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線高速廊坊段開(kāi)工動(dòng)員會(huì)。

2015年6月，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振在北京新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上說(shuō)官方曾經(jīng)考慮過(guò)用“首都永定國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

2018年11月13日，北京新機(jī)場(chǎng)軌道線全長(zhǎng)7.9公里的路軌共構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)完工。

截至2019年1月3日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的石材鋪貼工程已完成80%，大吊頂工程完成95%，春節(jié)前裝修工程將基本完工。2019年3月份將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，聯(lián)合調(diào)試時(shí)間將達(dá)到2到3個(gè)月。

2019年3月3日，全國(guó)人大代表、北京市大興區(qū)委書(shū)記周立云在北京表示，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃方案已報(bào)審批，預(yù)計(jì)不久將獲批復(fù)。目前，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的管理體制、政策都在研究和制定中，并將組建開(kāi)發(fā)平臺(tái)，引進(jìn)高素質(zhì)人才和團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)2016年中國(guó)國(guó)務(wù)院已經(jīng)批復(fù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)的《北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(2016—2020年)》，北京市將與河北省合作共建臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。初步規(guī)劃，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)總面積約150平方公里，其中北京部分約50平方公里、河北部分約100平方公里。

周立云當(dāng)日在接受記者采訪時(shí)透露，目前臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃已報(bào)送國(guó)家發(fā)改委履行審批程序，預(yù)計(jì)不久將獲批復(fù)。

他稱，目前臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、起步區(qū)的實(shí)施方案都在編制過(guò)程中；臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)的綜合保稅區(qū)規(guī)劃建設(shè)也已啟動(dòng)。下一步，將扎實(shí)推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管理體制、相關(guān)政策等研究和制定，并組建開(kāi)發(fā)平臺(tái)，引進(jìn)高素質(zhì)的人才和團(tuán)隊(duì)。

按照計(jì)劃，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于今年6月30日實(shí)現(xiàn)主體工程竣工，9月30日前正式通航。周立云表示，為確保順利通航，大興區(qū)今年梳理了37項(xiàng)具體任務(wù)。其中，環(huán)境治理方面，將提升前往機(jī)場(chǎng)的主要交通干線兩側(cè)綠色景觀，包括北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路、京臺(tái)高速公路、大廣高速公路等；配套設(shè)施方面，將加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)后勤服務(wù)基地一期工程，預(yù)計(jì)7月底前達(dá)到使用條件。

資料顯示，北京新機(jī)場(chǎng)T1航站區(qū)建筑群總面積143萬(wàn)平方米，航站樓主體103萬(wàn)平方米，總工期1218個(gè)日歷天，計(jì)劃于2019年7月15日交付。

這座全球首座雙層出發(fā)設(shè)計(jì)的航站樓將與國(guó)內(nèi)最寬的機(jī)場(chǎng)高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機(jī)電安裝和裝飾裝修工程提供物料運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，將大大縮短施工周期，將有效推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)航站樓主體工程施工。

根據(jù)2016年7月民航局相關(guān)文件，中國(guó)東方航空公司等天合聯(lián)盟的全部會(huì)員航空公司將搬遷至新機(jī)場(chǎng)。中國(guó)國(guó)際航空公司等星空聯(lián)盟成員和海南航空將留守北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。下列航空公司均為搬至新機(jī)場(chǎng)的航空公司。

中國(guó)南方航空公司（CZ）

總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第五，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

中國(guó)東方航空公司（MU）

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。

北京首都航空有限公司（JD）

是海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)共同出資成立的航空公司，是海航集團(tuán)旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開(kāi)航。其前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。

中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（KN）

中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（ChinaUnitedAirlines，簡(jiǎn)稱“中國(guó)聯(lián)航”）成立于1984年9月21日。中國(guó)聯(lián)合航空是中國(guó)東方航空集團(tuán)的核心成員品牌。中國(guó)聯(lián)航于2012年11月26日完成機(jī)構(gòu)重組擴(kuò)張并正式運(yùn)營(yíng)。

河北航空有限公司（NS）

河北航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱河北航空）成立于2010年6月29日，是經(jīng)中國(guó)民航局和河北省政府批準(zhǔn)成立的現(xiàn)代化航空公司。2014年，廈門(mén)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱廈航）對(duì)河北航空進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，廈門(mén)航空有限公司以7.49億元收購(gòu)河北航空99.23%股權(quán)，另外的0.77%股權(quán)由沈陽(yáng)中瑞投資有限公司持有。

春秋航空股份有限公司（9C）

春秋航空(SpringAirlines)股份有限公司是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司，也是首家由旅行社起家的廉價(jià)航空公司。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，2011年凈利潤(rùn)逾4.7億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部位于上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

奧凱航空有限公司

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

上海吉祥航空股份有限公司

是國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營(yíng)航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司。

東海航空有限公司

東海航空成立于2002年11月，是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部、民航總局批準(zhǔn)成立的國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)中外合資貨運(yùn)航空公司。2006年9月19日，東海航空的第一架飛機(jī)開(kāi)始首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2014年3月12日東海航空完成客運(yùn)首航，成為一家客貨并舉的民營(yíng)航空公司。

中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司

中國(guó)郵政航空有限公司，上海郵政物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過(guò)程。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機(jī)場(chǎng)是五指廊的造型，換句話說(shuō)是5條腿的放射形，這個(gè)造型完全以旅客為中心。整個(gè)航站樓有82個(gè)登機(jī)口，但是旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個(gè)登機(jī)口，所需的時(shí)間不超過(guò)8分鐘。新機(jī)場(chǎng)選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機(jī)場(chǎng)地下巨大的軌道交通網(wǎng)可以把京津冀周邊的旅客快速運(yùn)達(dá)。共有五條軌道線路在機(jī)場(chǎng)外圍整合并列為一組，沿新機(jī)場(chǎng)中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京霸城際、機(jī)場(chǎng)快軌、R4/S6、預(yù)留線和廊涿城際。新機(jī)場(chǎng)的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場(chǎng)專線和地鐵。五條線路站臺(tái)區(qū)總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機(jī)場(chǎng)的樓內(nèi)，換乘非常便捷，人們從豐臺(tái)火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)。

考慮到高鐵會(huì)以300公里的時(shí)速?gòu)暮秸緲窍路酱┻^(guò)，為了有效緩解地下軌道運(yùn)行的震動(dòng)對(duì)于航站樓運(yùn)行的影響，技術(shù)人員專門(mén)設(shè)計(jì)了橫間的隔震技術(shù)——這是航站樓工程的亮點(diǎn)和難點(diǎn)。新機(jī)場(chǎng)航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個(gè)柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個(gè)航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個(gè)軟軟的橡膠墊上，這也使新機(jī)場(chǎng)成為全球最大的隔振建筑。

新機(jī)場(chǎng)采用“雙層出發(fā)車道邊”設(shè)計(jì)，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統(tǒng)的航站樓只有出發(fā)和到達(dá)兩層，新機(jī)場(chǎng)實(shí)際上是四層航站樓，出發(fā)和到達(dá)分別是兩層，相當(dāng)于把平房變成樓房，整個(gè)機(jī)場(chǎng)因此節(jié)能集約。由于北京新機(jī)場(chǎng)首次采用了雙層出發(fā)高架橋，因此形成了兩個(gè)車道邊。未來(lái)新機(jī)場(chǎng)要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設(shè)計(jì)為雙層的出發(fā)車道邊。一層是國(guó)際到達(dá)；二層是國(guó)內(nèi)到達(dá)；三層是國(guó)內(nèi)自助，快速通關(guān)；四層是國(guó)際出發(fā)和國(guó)內(nèi)托運(yùn)行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內(nèi)，通過(guò)地下一層的直梯直接到達(dá)出發(fā)層。新機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿足4500萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.26萬(wàn)人次的容量需求，相當(dāng)于T3航站樓的總量；以后將在南側(cè)擴(kuò)建一座衛(wèi)星航站樓，以達(dá)到承擔(dān)7200萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.95萬(wàn)人次的容量需求。遠(yuǎn)期規(guī)劃在航站區(qū)南端再建設(shè)新的航站樓，以達(dá)到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標(biāo)。新機(jī)場(chǎng)坐落在直徑1.2公里的圓形區(qū)域內(nèi)，新機(jī)場(chǎng)中心區(qū)域的支撐間距達(dá)200米，為保證中心區(qū)屋面及支撐結(jié)構(gòu)體的完整，以及功能區(qū)的完整，航站樓中心區(qū)的混凝土樓板有513米×411米不設(shè)縫。

根據(jù)規(guī)劃，北京新機(jī)場(chǎng)工程投資799.8億元，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量200萬(wàn)噸，飛機(jī)起降62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道，70萬(wàn)平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。

與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步規(guī)劃的北京新航城以南中軸為發(fā)展的主線，輻射范圍包括禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)、安定鎮(zhèn)、魏善莊鎮(zhèn)以及龐各莊鎮(zhèn)五個(gè)主要地區(qū)。2025年北京新航城建成后規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)中等城市。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后將成為世界最大空港，成為展現(xiàn)中國(guó)國(guó)家形象的新國(guó)門(mén)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)82個(gè)近機(jī)位，跑道建設(shè)東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達(dá)2350米，為日后機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建留下了充足的發(fā)展空間。航站樓一期采用集中式布局理念，迎機(jī)面長(zhǎng)2600米。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主航站樓和配套服務(wù)樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬(wàn)平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，地下一層是廣場(chǎng)式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機(jī)場(chǎng)快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個(gè)巨大的C形柱，撐起整個(gè)航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來(lái)采光。航站樓可抵抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)。

2014年11月，法國(guó)ADPIngenierie建筑事務(wù)所攜手著名的扎哈·哈迪德（ZahaHadid）工作室擊敗眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成功拿下北京新機(jī)場(chǎng)T1航站樓設(shè)計(jì)項(xiàng)目。隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)，該事務(wù)所也在日前完成了這個(gè)全球最大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓的概念設(shè)計(jì)。

2019年5月28日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)南方航空基地國(guó)際貨運(yùn)站工程竣工，是新機(jī)場(chǎng)首個(gè)竣工的貨運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目。作為南方航空在新機(jī)場(chǎng)的五大功能區(qū)之一，該貨運(yùn)站總建筑面積25127平方米。

北京市政協(xié)召開(kāi)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)提案辦理協(xié)商會(huì)，北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2018年完成主體工程，2019年建成投入使用，軌道交通專線也將于2019年同時(shí)開(kāi)通。根據(jù)優(yōu)化方案，旅客到最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離僅630米左右。

新航站樓將按照節(jié)能環(huán)保理念，建設(shè)成為國(guó)內(nèi)新的標(biāo)志性建筑。方案中，航站樓設(shè)計(jì)高度由80米降為50米，功能分區(qū)更加合理，便于采取屋頂自然采光和自然通風(fēng)設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)施照明、空調(diào)分時(shí)控制，積極采用地?zé)崮茉?、綠色建材等綠色節(jié)能技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)。

國(guó)家發(fā)改委批文顯示，機(jī)場(chǎng)工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發(fā)展基金180億元，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司安排自有資金60億元，并積極吸引社會(huì)資本參與，不足部分由發(fā)改委和財(cái)政部按同比例安排中央預(yù)算內(nèi)投資和國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算資金解決，資本金以外投資由首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司通過(guò)銀行貸款等多元化渠道融資解決。

同時(shí)，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發(fā)展基金解決；供油工程機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)項(xiàng)目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司和中國(guó)航空油料集團(tuán)公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目除空管監(jiān)視系統(tǒng)的自動(dòng)化和雷達(dá)設(shè)備采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式外，工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和重要設(shè)備材料采購(gòu)等均采用公開(kāi)招標(biāo)方式，招標(biāo)組織形式為委托招標(biāo)。

首都新機(jī)場(chǎng)工程于2014年12月26日正式開(kāi)工建設(shè)。新機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間。2019年建成投產(chǎn)后，將使北京成為繼上海之后中國(guó)第二個(gè)面對(duì)“一市雙場(chǎng)”挑戰(zhàn)的城市。

機(jī)場(chǎng)建成后，將大大緩解北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)面臨的空域資源緊張局面。一直以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)有“兩大難”：由于空域資源緊張、航班時(shí)刻飽和，航空公司面臨著“申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難”困局。首都機(jī)場(chǎng)每天大約有300個(gè)飛行架次無(wú)法安排，每年近1000萬(wàn)人次的潛在需求被“拒之門(mén)外”。

兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，南北相對(duì)，可以實(shí)現(xiàn)空域優(yōu)化。在跑道構(gòu)型方面，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)4條跑道，采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。這種構(gòu)型適合京津空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時(shí)間。

“一市雙場(chǎng)”乃至“一市多場(chǎng)”，是全球民航大國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的必然產(chǎn)物，包括美國(guó)芝加哥、紐約，法國(guó)巴黎，英國(guó)倫敦，俄羅斯莫斯科，中國(guó)上海，美國(guó)洛杉磯，韓國(guó)首爾和日本東京等。

在一市多場(chǎng)格局當(dāng)中，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的功能定位以及機(jī)場(chǎng)之間、交通樞紐體系之間的便捷聯(lián)系是問(wèn)題的關(guān)鍵。“上海浦東機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)、客運(yùn)和貨運(yùn)定位方面做了有益的嘗試。北京新機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)有的首都機(jī)場(chǎng)未來(lái)定位上有什么區(qū)別，競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)關(guān)系如何處理，這應(yīng)該是北京新機(jī)場(chǎng)發(fā)展的基本問(wèn)題，會(huì)深刻影響到未來(lái)北京周邊的交通體系以及航空城產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。”

“一市雙場(chǎng)”運(yùn)行要充分發(fā)揮政府引導(dǎo)與市場(chǎng)主導(dǎo)的作用，處理好機(jī)場(chǎng)與城市、機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的交通銜接以及空域協(xié)調(diào)關(guān)系。

20年內(nèi)全球范圍規(guī)劃新建設(shè)的最大機(jī)場(chǎng)中，包括阿聯(lián)酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京新機(jī)場(chǎng)三大機(jī)場(chǎng)。中國(guó)是全球人口最多的國(guó)家，未來(lái)20年內(nèi)將成為航空運(yùn)輸量第一航空大國(guó)，這是北京“一市雙場(chǎng)”發(fā)展的最大動(dòng)力。而“一市雙場(chǎng)”模式的成功，歸根結(jié)底要靠市場(chǎng)決定性作用與政府管理能力良性互動(dòng)這一“中國(guó)優(yōu)勢(shì)”。2015年5月14日，中國(guó)民用航空局發(fā)布消息稱成都第二機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目立項(xiàng)正式獲批，2015年底有望開(kāi)工。未來(lái)成都將成為繼北京、上海之后，中國(guó)第三個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。

2019年建成的部分為新機(jī)場(chǎng)一期，即：新機(jī)場(chǎng)北航站樓，滿足年吞吐量4500萬(wàn)人次的需求，一期完成后二期將同步開(kāi)建，于2025年達(dá)到7200萬(wàn)人次的吞吐量。但在短期內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)無(wú)法超越北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，該機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)更遠(yuǎn)，未來(lái)一定是主營(yíng)國(guó)際航班，因此，遠(yuǎn)期吞吐量將超越首都機(jī)場(chǎng)。

2019年9月26日，6條大興機(jī)場(chǎng)大巴線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

其中白天班線5條，分別由大興機(jī)場(chǎng)到達(dá)北京站、北京南站、北京西站、通州、房山；夜間班線1條，由大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)前三門(mén)。機(jī)場(chǎng)巴士白天班線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：開(kāi)往機(jī)場(chǎng)方向早5時(shí)至晚8時(shí)30分；機(jī)場(chǎng)回京方向早7時(shí)30分至晚11時(shí)。機(jī)場(chǎng)巴士夜間班線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：晚11時(shí)30分至當(dāng)日航班結(jié)束。機(jī)場(chǎng)巴士票價(jià)40元，目前發(fā)車間隔為半小時(shí)。[7]

乘客可自駕或乘出租車大興機(jī)場(chǎng)。 

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，中心城區(qū)前往大興機(jī)場(chǎng)不僅可以搭乘軌道交通新機(jī)場(chǎng)線，還可以乘坐京雄城際鐵路，最快以250公里時(shí)速?gòu)谋本┪髡局边_(dá)機(jī)場(chǎng)，全程用時(shí)僅需20分鐘的時(shí)間。

北京大興機(jī)場(chǎng)線，全長(zhǎng)41.36千米，是國(guó)內(nèi)第一條時(shí)速160公里的地鐵線，全程運(yùn)營(yíng)19分鐘，共設(shè)草橋站、大興新城站、大興機(jī)場(chǎng)站，其中草橋站可值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)，直通候機(jī)樓，被譽(yù)為“中國(guó)地鐵第一國(guó)門(mén)”；大興機(jī)場(chǎng)站則同為京雄高鐵重要節(jié)點(diǎn)，從北京西站到新機(jī)場(chǎng)乘高鐵只需20分鐘。[8]

2019年9月26日，地鐵大興機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。大興機(jī)場(chǎng)線共設(shè)三座車站，分別為大興機(jī)場(chǎng)站、大興新城站、草橋站，從草橋到大興機(jī)場(chǎng)僅需19分鐘。大興機(jī)場(chǎng)線的定位是機(jī)場(chǎng)專線，票價(jià)分為普通單程票、商務(wù)單程票、空軌聯(lián)運(yùn)票、區(qū)間定期電子計(jì)次票4種。大興機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6時(shí)至晚22時(shí)30分。